Una nueva regla federal vigente desde el 16 de marzo le quitará la licencia de conducir comercial (CDL) a aproximadamente 194.000 camioneros inmigrantes en todo el país, incluidos miles que viven y trabajan en DC, Maryland y Virginia. La mayoría tiene autorización legal para trabajar, pero eso ya no basta. Y esta semana, el principal obstáculo legal que los protegía desapareció: el 5 de mayo, un tribunal federal rechazó el último intento de suspender la regla.
El golpe no es inmediato: las licencias actuales siguen válidas hasta su fecha de vencimiento. Pero cuando llegue ese día, esos conductores no podrán renovarlas. Para muchos en el DMV, esa fecha está más cerca de lo que parece.
Quiénes pierden la licencia en el DMV
La regla de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) restringe las llamadas CDL "no domiciliadas", las que se otorgaban a inmigrantes con autorización de trabajo pero sin residencia permanente. Ahora solo tres tipos de visa califican: H-2A (trabajadores agrícolas), H-2B (trabajadores temporales no agrícolas) y E-2 (inversores por tratado).
Eso deja fuera a solicitantes de asilo, refugiados, beneficiarios de DACA y personas con Estatus de Protección Temporal (TPS). Un análisis del transportista J.B. Hunt estima que el 97% de los 200.000 conductores con CDL no domiciliadas no podrá cumplir los nuevos requisitos.
Virginia, Maryland y DC están entre los 19 estados y el Distrito que permiten licencias de conducir ordinarias para inmigrantes indocumentados, pero esa protección no aplica a las CDL comerciales, que se rigen por reglas federales.
El trabajo que sostuvo a miles de familias latinas
Manejar un camión fue, durante años, una de las principales puertas de entrada al mercado laboral para inmigrantes latinos en el DMV: un trabajo duro, de largas jornadas, pero con salarios estables y sin necesidad de título universitario ni dominio del inglés desde el primer día.
Mynor Solares, camionero de Portland, Oregon, llegó a EEUU desde Guatemala a los dos años, se inscribió en DACA a los 14 y lleva más de una década conduciendo camiones. Solares no ha podido renovar su CDL ya que, en marzo, una regla de la administración Trump tomó efecto impidiendo a grupos de inmigrantes con estatus temporal, incluidos receptores de DACA como Solares, obtener o renovar sus licencias comerciales. En entrevista con PBS NewsHour, explicó que es su estatus migratorio — no su historial de manejo — lo único que lo diferencia de cualquier otro conductor del país.
La administración Trump justificó la medida con 17 accidentes fatales en 2025 que causaron 30 muertes e involucraron a camioneros con CDL no domiciliadas. La propia FMCSA reconoció ante el tribunal que esos casos son "ilustrativos" y que el argumento central de la regla se basa en dificultades para verificar antecedentes extranjeros, no en que estos conductores sean menos seguros que otros.
Por qué esto también te afecta a ti
Los camiones mueven entre el 67% y 72,6% de la carga en EEUU, según la American Trucking Associations. Los inmigrantes representan alrededor del 18% de los camioneros del país — y en sectores como alimentos, construcción y entregas a supermercados, su presencia es aún mayor.
Una reducción en el número de conductores disponibles encarece el costo del transporte para las empresas, y ese costo termina llegando al consumidor. Expertos en transporte no anticipan una disrupción inmediata de la cadena de suministro, pero sí advierten que los costos laborales subirán, y que eso se reflejará en los precios, desde la caja de frutas en el mercado latino hasta la carne, el arroz y los pañales.
Para las familias latinas del DMV que ya sienten la presión del alza en el costo de vida, ese impacto no es abstracto. En el contexto de las marchas del pasado 1 de mayo, donde miles de trabajadores del área exigieron mejores condiciones laborales, la pérdida de empleo para camioneros inmigrantes suma una presión más.
La batalla legal: el tribunal ya falló
Durante meses, una demanda federal mantuvo viva la posibilidad de frenar la regla. El caso Rivera Lujan v. FMCSA — presentado por el receptor de DACA Jorge Rivera Lujan, el asilado Aleksei Semenovskii, AFSCME y la Federación Americana de Maestros, con representación de Public Citizen — había logrado en noviembre de 2025 una suspensión temporal de la versión anterior de la regla.
Pero la FMCSA reescribió la regla, corrigió los errores procesales que el tribunal había señalado, y el 5 de mayo de 2026 el mismo D.C. Circuit denegó el nuevo intento de suspensión. La causa aún sigue su curso — el grupo de Rivera Lujan y el King County pueden presentar un escrito hasta el 15 de junio, con argumentos orales previstos para septiembre — pero la regla ya está en vigor y sin pausa judicial.
Qué hacer si tienes una CDL vigente
Si tu estatus migratorio es asilo, DACA, TPS o refugio, lo más urgente es verificar la fecha de vencimiento de tu licencia y consultar con un abogado de inmigración antes de que llegue ese día. Maryland y Virginia cuentan con organizaciones de asistencia legal gratuita o de bajo costo; en el DMV puedes contactar a Just Neighbors o a las clínicas de la AILA para orientación.
Las reglas específicas sobre qué opciones tiene cada conductor pueden variar según el estado. Verifica directamente con el DMV de Virginia, Maryland o DC según donde vivas.
